01. MTPA ir MTPV
Nuolatinio magneto sinchroninis variklis yra pagrindinis naujų energijos gamybos transporto priemonių elektrinių Kinijoje pavaros įtaisas. Gerai žinoma, kad esant mažam greičiui, nuolatinio magneto sinchroninis variklis taiko maksimalaus sukimo momento srovės santykio valdymą, o tai reiškia, kad esant tam tikram sukimo momentui, jam pasiekti naudojama minimali sintezuojama srovė, taip sumažinant vario nuostolius.
Taigi, esant dideliems greičiams, negalime naudoti MTPA kreivių valdymui, turime naudoti MTPV, kuris yra maksimalaus sukimo momento įtampos santykis. Tai yra, esant tam tikram greičiui, variklis turi išvystyti maksimalų sukimo momentą. Pagal faktinio valdymo koncepciją, atsižvelgiant į sukimo momentą, maksimalų greitį galima pasiekti reguliuojant iq ir id. Taigi, kur atsispindi įtampa? Kadangi tai yra maksimalus greitis, įtampos ribinis apskritimas yra fiksuotas. Tik radus maksimalios galios tašką šiame ribiniame apskritime, galima rasti maksimalų sukimo momento tašką, kuris skiriasi nuo MTPA.
02. Vairavimo sąlygos
Paprastai, esant posūkio taško greičiui (dar vadinamam baziniu greičiu), magnetinis laukas pradeda silpnėti, tai yra taškas A1 toliau pateiktame paveikslėlyje. Todėl šiame taške atvirkštinė elektrovaros jėga bus santykinai didelė. Jei šiuo metu magnetinis laukas nėra silpnas, darant prielaidą, kad vežimėlis yra priverstas didinti greitį, jis privers iq būti neigiamas, negalės generuoti tiesioginio sukimo momento ir bus priverstas pereiti į energijos generavimo būseną. Žinoma, šio taško šiame grafike rasti neįmanoma, nes elipsė traukiasi ir negali išlikti taške A1. Galime tik sumažinti iq išilgai elipsės, padidinti id ir artėti prie taško A2.
03. Elektros energijos gamybos sąlygos
Kodėl elektros energijos generavimui taip pat reikalingas silpnas magnetizmas? Ar neturėtų būti naudojamas stiprus magnetizmas, siekiant generuoti santykinai didelį IQ, generuojant elektros energiją dideliu greičiu? Tai neįmanoma, nes esant dideliam greičiui, jei nėra silpno magnetinio lauko, atvirkštinė elektromotorinė jėga, transformatoriaus elektromotorinė jėga ir impedanso elektromotorinė jėga gali būti labai didelės ir gerokai viršyti maitinimo įtampą, sukeldamos siaubingas pasekmes. Tokia situacija yra nekontroliuojama SPO išlyginamoji elektros energijos generacija! Todėl, generuojant elektros energiją dideliu greičiu, taip pat turi būti atliekamas silpnas magnetizavimas, kad generuojama keitiklio įtampa būtų valdoma.
Galime tai išanalizuoti. Darant prielaidą, kad stabdymas prasideda didelio greičio veikimo taške B2, kuris yra grįžtamasis stabdymas, ir greitis mažėja, silpno magnetizmo nereikia. Galiausiai, taške B1 iq ir id gali išlikti pastovūs. Tačiau mažėjant greičiui, neigiamas iq, kurį sukuria atvirkštinė elektrovaros jėga, bus vis mažiau pakankamas. Šiuo metu galios kompensacija reikalinga norint įvesti energijos suvartojimą stabdant.
04. Išvada
Elektros variklių mokymosi pradžioje lengva susidurti su dviem situacijomis: vairavimu ir elektros energijos gamyba. Tiesą sakant, pirmiausia turėtume savo smegenyse įsiminti MTPA ir MTPV apskritimus ir pripažinti, kad šiuo metu iq ir id yra absoliutūs, gauti atsižvelgiant į atvirkštinę elektromotorinę jėgą.
Taigi, kalbant apie tai, ar iq ir id daugiausia generuojami maitinimo šaltinio, ar atvirkštinės elektrovaros jėgos, reguliavimas priklauso nuo keitiklio. iq ir id taip pat turi apribojimų, o reguliavimas negali viršyti dviejų apskritimų. Jei srovės ribinis apskritimas viršijamas, IGBT bus pažeistas; jei įtampos ribinis apskritimas viršijamas, maitinimo šaltinis bus pažeistas.
Reguliavimo procese labai svarbūs tikslinio iq ir id, taip pat ir faktiniai iq bei id. Todėl inžinerijoje naudojami kalibravimo metodai, siekiant sukalibruoti tinkamą iq id paskirstymo santykį esant skirtingiems greičiams ir tiksliniams sukimo momentams, siekiant pasiekti geriausią efektyvumą. Matyti, kad atlikus ratą galutinis sprendimas vis tiek priklauso nuo inžinerinio kalibravimo.
Įrašo laikas: 2023 m. gruodžio 11 d.
