Kaip sumažinti variklio geležies nuostolius

Pagrindinio geležies suvartojimo veiksniai

Norėdami išanalizuoti problemą, pirmiausia turime žinoti keletą pagrindinių teorijų, kurios padės mums suprasti. Pirma, turime žinoti dvi sąvokas. Viena yra kintamasis įmagnetėjimas, kuris, paprastai tariant, vyksta transformatoriaus geležinėje šerdyje ir variklio statoriaus arba rotoriaus dantukuose; kita yra sukamasis įmagnetėjimas, kurį sukuria variklio statoriaus arba rotoriaus jungtis. Yra daug straipsnių, kurie pradedami nuo dviejų punktų ir apskaičiuoja variklio geležies nuostolius, remdamiesi skirtingomis charakteristikomis pagal aukščiau pateiktą sprendimo metodą. Eksperimentai parodė, kad silicio plieno lakštai, įmagnetindami dvi savybes, pasižymi šiais reiškiniais:
Kai magnetinio srauto tankis yra mažesnis nei 1,7 teslos, sukamojo įmagnetėjimo sukeliami histerezės nuostoliai yra didesni nei kintamojo įmagnetėjimo sukeliami; kai jis yra didesnis nei 1,7 teslos, yra priešingai. Variklio jungo magnetinio srauto tankis paprastai yra nuo 1,0 iki 1,5 teslos, o atitinkami sukamojo įmagnetėjimo histerezės nuostoliai yra maždaug 45–65 % didesni nei kintamojo įmagnetėjimo histerezės nuostoliai.
Žinoma, aukščiau pateiktos išvados taip pat naudojamos, ir aš asmeniškai jų netikrinau praktikoje. Be to, kai keičiasi magnetinis laukas geležies šerdyje, joje indukuojama srovė, vadinama sūkurinėmis srovėmis, o dėl jos atsirandantys nuostoliai vadinami sūkurinių srovių nuostoliais. Siekiant sumažinti sūkurinių srovių nuostolius, variklio geležies šerdis paprastai negali būti sudaryta iš viso bloko, o ašine kryptimi sukraunama izoliuotais plieno lakštais, kad būtų trukdoma sūkurinių srovių tekėjimui. Konkreti geležies suvartojimo skaičiavimo formulė čia nebus sudėtinga. Pagrindinė „Baidu“ geležies suvartojimo skaičiavimo formulė ir reikšmė bus labai aiški. Toliau pateikiama kelių pagrindinių veiksnių, turinčių įtakos mūsų geležies suvartojimui, analizė, kad kiekvienas galėtų taip pat pirmyn arba atgal išvesti problemą praktinėse inžinerijos srityse.

Aptarus tai, kas išdėstyta pirmiau, kodėl štampavimo gamyba turi įtakos geležies sunaudojimui? Perforavimo proceso charakteristikos daugiausia priklauso nuo skirtingų perforavimo staklių formų ir lemia atitinkamą šlyties režimą bei įtempio lygį pagal skirtingų tipų skylių ir griovelių poreikius, taip užtikrinant negilių įtempių sričių sąlygas aplink laminavimo periferiją. Dėl gylio ir formos santykio dažnai veikiami aštrių kampų, todėl dideli įtempiai gali sukelti didelius geležies nuostolius negiliose įtempių srityse, ypač santykinai ilgose šlyties briaunose laminavimo diapazone. Tiksliau, tai daugiausia vyksta alveolių srityje, kuri dažnai tampa tyrimų objektu realiame tyrimų procese. Mažo nuostolio silicio plieno lakštai dažnai pasižymi didesniais grūdeliais. Smūgis gali sukelti sintetines šerpetojančias daleles ir plyšimo šlyties daleles apatiniame lakšto krašte, o smūgio kampas gali turėti didelės įtakos šerpetojančių dalelių dydžiui ir deformacijos sritims. Jei didelio įtempio zona tęsiasi išilgai krašto deformacijos zonos iki medžiagos vidaus, grūdelių struktūra šiose srityse neišvengiamai atitinkamai pasikeis, bus susisukusi arba suirusi, o riba plyšimo kryptimi labai pailgės. Šiuo metu įtempimo zonoje šlyties kryptimi grūdelių ribos tankis neišvengiamai padidės, todėl atitinkamai padidės geležies nuostoliai šioje srityje. Taigi, šiuo metu įtempimo zonoje esančią medžiagą galima laikyti didelio nuostolio medžiaga, kuri krenta ant įprastos sluoksniavimo išilgai smūgio krašto. Tokiu būdu galima nustatyti tikrąją krašto medžiagos konstantą, o tikruosius smūgio krašto nuostolius galima toliau nustatyti naudojant geležies nuostolių modelį.
1. Atkaitinimo proceso įtaka geležies nuostoliams
Geležies nuostolių įtakos sąlygos daugiausia egzistuoja silicio plieno lakštų aspektu, o mechaniniai ir terminiai įtempiai paveiks silicio plieno lakštus, pakeisdami jų faktines charakteristikas. Papildomas mechaninis įtempis lems geležies nuostolių pokyčius. Tuo pačiu metu nuolatinis variklio vidinės temperatūros didėjimas taip pat skatins geležies nuostolių problemų atsiradimą. Veiksmingų atkaitinimo priemonių taikymas papildomam mechaniniam įtempiui pašalinti turės teigiamą poveikį geležies nuostolių mažinimui variklio viduje.

2. Per didelių nuostolių gamybos procesuose priežastys

Silicio plieno lakštai, kaip pagrindinė variklių magnetinė medžiaga, daro didelę įtaką variklio veikimui dėl jų atitikties projektavimo reikalavimams. Be to, tos pačios rūšies silicio plieno lakštų veikimas gali skirtis priklausomai nuo gamintojo. Renkantis medžiagas, reikėtų stengtis rinktis gerų silicio plieno gamintojų medžiagas. Žemiau pateikiami keli pagrindiniai veiksniai, kurie iš tikrųjų turėjo įtakos geležies sunaudojimui ir su kuriais buvo susidurta anksčiau.

Silicio plieno lakštas nebuvo izoliuotas arba tinkamai apdorotas. Šio tipo problemą galima aptikti silicio plieno lakštų bandymo metu, tačiau ne visi variklių gamintojai turi šį bandymo elementą, ir variklių gamintojai dažnai neatpažįsta šios problemos.

Pažeista izoliacija tarp lakštų arba trumpieji jungimai tarp lakštų. Šio tipo problema kyla geležies šerdies gamybos proceso metu. Jei geležies šerdies laminavimo metu slėgis yra per didelis, pažeidžiama izoliacija tarp lakštų; Arba jei po perforavimo susidarę šerdies šerdys yra per didelės, jas galima pašalinti poliruojant, todėl gali būti smarkiai pažeista perforavimo paviršiaus izoliacija; Baigus geležies šerdies laminavimą, griovelis nėra lygus ir naudojamas dildymo metodas; Arba dėl tokių veiksnių kaip nelygus statoriaus kiaurymės plotas ir nekoncentriškumas tarp statoriaus kiaurymės ir mašinos lizdo krašto, korekcijai gali būti naudojamas tekinimas. Įprastas šių variklių gamybos ir apdorojimo procesų naudojimas iš tikrųjų daro didelę įtaką variklio veikimui, ypač geležies nuostoliams.

Naudojant tokius metodus kaip deginimas arba kaitinimas elektra apvijai išardyti, geležies šerdis gali perkaisti, dėl to sumažėja magnetinis laidumas ir pažeidžiama izoliacija tarp lakštų. Ši problema dažniausiai kyla remontuojant apvijas ir variklį gamybos ir perdirbimo proceso metu.

Kanalizacijos suvirinimas ir kiti procesai taip pat gali pažeisti izoliaciją tarp kaminų, padidindami sūkurinių srovių nuostolius.
Nepakankamas geležies svoris ir nevisiškas sutankinimas tarp lakštų. Galutinis rezultatas yra nepakankamas geležies šerdies svoris, o tiesioginis rezultatas yra tas, kad srovė viršija toleranciją, o geležies nuostoliai gali viršyti standartą.
Silicio plieno lakšto danga yra per stora, todėl magnetinė grandinė tampa per daug prisotinta. Šiuo metu neapkrautos srovės ir įtampos santykio kreivė yra labai išlenkta. Tai taip pat yra pagrindinis silicio plieno lakštų gamybos ir apdorojimo proceso elementas.

Geležies šerdies gamybos ir apdorojimo metu gali būti pažeista silicio plieno lakšto perforavimo ir kirpimo paviršiaus tvirtinimo grūdelių orientacija, todėl esant tai pačiai magnetinei indukcijai padidėja geležies nuostoliai; Kintamo dažnio varikliams taip pat reikėtų atsižvelgti į papildomus geležies nuostolius, kuriuos sukelia harmonikos; Tai yra veiksnys, į kurį reikėtų visapusiškai atsižvelgti projektavimo procese.

Be minėtų veiksnių, variklio geležies nuostolių projektinė vertė turėtų būti pagrįsta faktine geležies šerdies gamyba ir apdorojimu, ir reikia dėti visas pastangas, kad teorinė vertė atitiktų faktinę vertę. Bendrųjų medžiagų tiekėjų pateiktos charakteristikų kreivės matuojamos naudojant Epsteino kvadratinės ritės metodą, tačiau skirtingų variklio dalių magnetėjimo kryptis skiriasi, todėl šiuo metu negalima atsižvelgti į šiuos specialius besisukančios geležies nuostolius. Tai gali lemti skirtingą apskaičiuotų ir išmatuotų verčių neatitikimo laipsnį.

Geležies nuostolių mažinimo metodai inžineriniame projekte
Yra daug būdų sumažinti geležies sunaudojimą inžinerijoje, ir svarbiausia yra pritaikyti vaistus prie situacijos. Žinoma, tai ne tik geležies sunaudojimas, bet ir kiti nuostoliai. Svarbiausias būdas yra žinoti didelių geležies nuostolių priežastis, tokias kaip didelis magnetinis tankis, aukštas dažnis arba per didelis vietinis prisotinimas. Žinoma, įprastu būdu, viena vertus, reikia kuo labiau priartėti prie realybės iš modeliavimo pusės, kita vertus, procesas derinamas su technologijomis, siekiant sumažinti papildomą geležies sunaudojimą. Dažniausiai naudojamas metodas yra padidinti gerų silicio plieno lakštų naudojimą, ir, nepaisant kainos, galima rinktis importuotą super silicio plieną. Žinoma, vietinių naujų energiją varomų technologijų plėtra taip pat paskatino geresnę plėtrą tiek gamyboje, tiek ir perdirbime. Vietinės plieno gamyklos taip pat pradeda gaminti specializuotus silicio plieno gaminius. „Genealogy“ turi gerą gaminių klasifikaciją skirtingiems taikymo scenarijams. Štai keli paprasti metodai, su kuriais galima susidurti:

1. Optimizuokite magnetinę grandinę

Tiksliau sakant, magnetinės grandinės optimizavimas yra magnetinio lauko sinusoidinio lauko optimizavimas. Tai labai svarbu ne tik fiksuoto dažnio asinchroniniams varikliams. Kintamo dažnio asinchroniniai varikliai ir sinchroniniai varikliai yra labai svarbūs. Dirbdamas tekstilės mašinų pramonėje, pagaminau du skirtingo našumo variklius, kad sumažintume sąnaudas. Žinoma, svarbiausia buvo iškreiptų polių buvimas arba nebuvimas, dėl kurio oro tarpo magnetinio lauko sinusoidinės charakteristikos buvo nepastovios. Dėl darbo dideliu greičiu geležies nuostoliai sudaro didelę dalį, todėl dviejų variklių nuostoliai smarkiai skiriasi. Galiausiai, atlikus keletą atgalinių skaičiavimų, variklio, valdomo algoritmo, geležies nuostolių skirtumas padidėjo daugiau nei dvigubai. Tai taip pat primena visiems, kad gaminant kintamo dažnio greičio valdymo variklius reikia dar kartą susieti valdymo algoritmus.

2. Sumažinkite magnetinį tankį
Padidinant geležies šerdies ilgį arba magnetinės grandinės magnetinio laidumo plotą, sumažinamas magnetinio srauto tankis, tačiau atitinkamai padidėja ir variklyje naudojamos geležies kiekis;

3. Geležies drožlių storio mažinimas, siekiant sumažinti indukuotos srovės nuostolius
Karštai valcuotų silicio plieno lakštų pakeitimas šaltai valcuotais silicio plieno lakštais gali sumažinti silicio plieno lakštų storį, tačiau plonos geležies drožlės padidins geležies drožlių skaičių ir variklių gamybos sąnaudas;

4. Šalto valcavimo silicio plieno lakštų, pasižyminčių geru magnetiniu laidumu, priėmimas histerezės nuostoliams sumažinti;
5.Aukštos kokybės geležies drožlių izoliacinės dangos priėmimas;
6. Terminis apdorojimas ir gamybos technologija
Liekamasis įtempis po geležies drožlių apdirbimo gali smarkiai paveikti variklio nuostolius. Apdirbant silicio plieno lakštus, pjovimo kryptis ir pramušimo įtempis daro didelę įtaką geležies šerdies nuostoliams. Pjaunant silicio plieno lakštą valcavimo kryptimi ir atliekant terminį apdorojimą, nuostolius galima sumažinti 10–20 %.