01. MTPA ir MTPV
Nuolatinio magneto sinchroninis variklis yra pagrindinis naujų energijos transporto priemonių jėgainių Kinijoje varomasis įtaisas. Gerai žinoma, kad esant mažam greičiui, nuolatinio magneto sinchroninis variklis priima didžiausio sukimo momento srovės santykio valdymą, o tai reiškia, kad esant sukimo momentui, jam pasiekti naudojama mažiausia sintezuota srovė, taip sumažinant vario nuostolius.
Taigi, esant dideliam greičiui, valdymui negalime naudoti MTPA kreivių, valdymui turime naudoti MTPV, kuris yra didžiausias sukimo momento įtampos santykis. Tai reiškia, kad esant tam tikram greičiui, padidinkite variklio galią didžiausiu sukimo momentu. Pagal faktinio valdymo koncepciją, atsižvelgiant į sukimo momentą, maksimalų greitį galima pasiekti reguliuojant iq ir id. Taigi kur atsispindi įtampa? Kadangi tai yra didžiausias greitis, įtampos ribinis ratas yra fiksuotas. Tik suradus didžiausią galios tašką šiame ribiniame apskritime galima rasti maksimalų sukimo momento tašką, kuris skiriasi nuo MTPA.
02. Vairavimo sąlygos
Paprastai, esant posūkio taško greičiui (taip pat žinomam kaip bazinis greitis), magnetinis laukas pradeda silpnėti, o tai yra taškas A1 kitame paveikslėlyje. Todėl šiuo metu atvirkštinė elektrovaros jėga bus palyginti didelė. Jei magnetinis laukas šiuo metu nėra silpnas, darant prielaidą, kad vežimėlis yra priverstas padidinti greitį, jis privers iq būti neigiamą, nesugebės išvesti sukimo momento į priekį ir bus priverstas pereiti į energijos gamybos būseną. Žinoma, šio taško šiame grafike negalima rasti, nes elipsė mažėja ir negali likti taške A1. Galime tik sumažinti iq išilgai elipsės, padidinti id ir priartėti prie taško A2.
03. Energijos gamybos sąlygos
Kodėl energijos gamybai taip pat reikalingas silpnas magnetizmas? Ar nereikėtų naudoti stipraus magnetizmo, kad būtų sukurtas santykinai didelis iq generuojant elektrą dideliu greičiu? Tai neįmanoma, nes esant dideliam greičiui, jei nėra silpno magnetinio lauko, atvirkštinė elektrovaros jėga, transformatoriaus elektrovaros jėga ir impedansinė elektrovaros jėga gali būti labai didelė, gerokai viršijanti maitinimo įtampą, todėl gali kilti siaubingų pasekmių. Ši situacija yra SPO nekontroliuojama ištaisymo energijos gamyba! Todėl, kai elektros energija gaminama dideliu greičiu, taip pat turi būti atliktas silpnas įmagnetinimas, kad generuojama keitiklio įtampa būtų valdoma.
Galime analizuoti. Darant prielaidą, kad stabdymas prasideda didelio greičio veikimo taške B2, tai yra grįžtamasis stabdymas, o greitis mažėja, silpno magnetizmo nereikia. Galiausiai taške B1 iq ir id gali likti pastovūs. Tačiau, mažėjant greičiui, neigiamo iq, kurį sukuria atvirkštinė elektrovaros jėga, vis mažiau pakaks. Šiuo metu norint įjungti energijos suvartojimo stabdymą, reikalingas galios kompensavimas.
04. Išvada
Pradėjus mokytis naudotis elektros varikliais, lengva būti apsuptam dviejų situacijų: vairavimo ir elektros generavimo. Tiesą sakant, pirmiausia turėtume išgraviruoti MTPA ir MTPV apskritimus savo smegenyse ir pripažinti, kad iq ir id šiuo metu yra absoliutūs, gauti įvertinus atvirkštinę elektrovaros jėgą.
Taigi, ar iq ir id daugiausia generuoja maitinimo šaltinis, ar atvirkštinė elektrovaros jėga, reguliavimas priklauso nuo keitiklio. iq ir id taip pat turi apribojimų, o reguliavimas negali viršyti dviejų apskritimų. Viršijus srovės ribinį ratą, IGBT bus sugadintas; Viršijus įtampos ribą, bus pažeistas maitinimo šaltinis.
Koregavimo procese labai svarbūs yra tikslo iq ir id, taip pat tikrasis iq ir id. Todėl inžinerijoje naudojami kalibravimo metodai, skirti kalibruoti tinkamą iq id paskirstymo santykį esant skirtingiems greičiams ir tiksliniams sukimo momentams, kad būtų pasiektas geriausias efektyvumas. Matyti, kad apvažiavus ratą, galutinis sprendimas vis tiek priklauso nuo inžinerinio kalibravimo.
Paskelbimo laikas: 2023-12-11
